Дислокация движения судов в границах. Движение судов он-лайн в реальном времени (АИС). Волго-Балтийский канал - сооружения

В связи с высокими уровнями воды в Ладожском озере и истоке р. Нева, а также большими уклонами водной поверхности по р. Нева:

Волго-Балтийский канал – это крупное гидротехническое сооружение, звено Единой глубоководной транспортной системы Европейской части России. Волго-Балтийский канал соединяет Рыбинское водохранилище с Онежским озером и является основной частью Волго-Балтийского пути. Через Онежское озеро , реку Свирь , Ладожское озеро и Неву можно попасть в Балтийское море, а по Беломоро-Балтийскому каналу – в Белое море.

Протяженность Волго-Балта – 368 км, водный путь проходит через Нижнюю Шексну и Шекснинское (Череповецкое) водохранилище, Белое озеро и реку Ковжу, водораздельный канал и реку Вытегру.

Карта Волго-Балтийского канала (Волго-Балта)

Волго-Балтийский канал - описание

Волго-Балтийский канал имеет два склона: крутой северный (Балтийский) и пологий южный (Каспийский).

На северном склоне построены гидросооружения, в том числе 6 шлюзов, по которым суда поднимаются до водораздельного блефа на высоту более 80 метров:

• Вытегорский гидроузел расположен в 14 км от Онежскогоо озера и состоит из плотины, поднимающей уровень воды в Вытегре на 13,5 метров, гидроэлектростанции и шлюза №1.

В городе Вытегра сохранился старый шлюз - единственный музеефицированный деревянный шлюз Мариинской системы. Рядом с ним расположен обелиск белого цвета - памятник в честь окончания строительства в 1886 году Ново-Мариинского канала между реками Вытегрой и Ковжей, перенесенный в начале 60-х с верховьев Вытегры из деревни Александровское

• В 2 км от Вытегорского расположен Белоусовский гидроузел со шлюзом №2, выполненный аналогично первому гидроузлу
• На расстоянии 11 км от второго шлюза построен Новинкинский гидроузел, включающий в себя шлюзы №3, №4 и №5. Новинковская лестница интересна как с инженерной точки зрения, так и с эстетической. В этом месте на протяжении трех километров суда как бы въезжают по лестнице на высоту более, чем 40 метров. Пожалуй, это самое примечательное место на Волго-Балтийском канале: расстояние между шлюзом №3 и №4 небольшое и с верхнего бьефа четвертого шлюза внизу видна вся живописная долина и холмистые лесные просторы
• При подходе к Пахомовскому гидроузлу можно увидеть село Девятины и пятиглавую Успенскую церковь. Пахомовский гидроузел со шлюзом №6 занимает особое место в системе Волго-Балта. Это самый высоконапорный и глубокий шлюз, высота его подъема составляет около 20 метров. Этим шлюзом заканчивается северный склон и начинается водораздел, ведущий к южному склону Волго-Балтийского канала.

Размеры шлюзов Волго-Балта составляют 270 на 18 метров, их архитектура однотипна, что позволило при строительстве пользоваться одинаковыми деталями.

Далее от шлюза №6 до Череповецкого гидроузла проходит единый водораздельный блеф протяженностью около 270 км, включающий водораздельный канал длиной в 39 км, реку Ковжу – 70 км, Белое озеро – 45 км и реку Шексну (от ее истока в Белом море до гидроузла) - 121 км.

Надо отметить, что участок канала, проходящий по реке Ковже - самый красивый на Волго-Балте. Здешняя природа практически не тронута человеком - населенные пункты встречаются очень редко, да и те которые есть, занимаются в основном лесозаготовками. Ширина канала здесь очень небольшая.

Строительство Волго-Балтийского канала велось ударными темпами, поэтому перед затоплением территории даже не успели вырубить деревья. А поскольку дерево быстрей всего разрушается на границе воды и воздуха, а под водой - напротив крайне устойчиво к гниению, то до сих пор на некоторых участках канала можно увидеть целые леса пеньков - ужасающий пейзаж, похожий на лунный. Даже там, где, казалось бы, в воде ничего нет, высокая волна от теплохода обнажает стволы деревьев, находящиеся под водой и недостающие до кромки несколько сантиметров.

На южном склоне Волго-Балта, на реке Шексне, находится Череповецкий гидроузел с параллельными шлюзами №7 и №8, опускающими суда на 13 метров. Шлюз №7 – старый, а с 1989 года здесь действует вторая нитка - шлюз № 8 с размерами 310 на 21,5 метров.

Из истории

В начале XVIII века после победы России в Северной войне и выхода к Балтийскому морю, роль Петербурга все возрастает. В связи с этим необходимы были новые удобные пути для связи столицы с другими территориями. Для этого были построены три водные пути:

• Самой первой, в 1709 году, была сооружена Вышневолоцкая водная система, соединившая реку Тверцу, приток Волги , с Балтийским морем
• Тихвинская водная система проходила от Рыбинска через Тихвинский соединительный канал до Ладожского озера и Невы , построена в 1811 году
• Мариинская водная система шла от Рыбинска по Шексне и Белому озеру , Ковже и искусственному Мариинскому каналу, затем по Вытегре, Онежскому озеру , Свири , Ладожскому озеру и Неве . Этот водный путь имел большое экономическое значение и прослужил более 150 лет.

Вместе с тем, в начале XX века Мариинская система уже не удовлетворяла транспортные потребности России и было решено создать новый канал. Его сооружение началось в 1940 году. Строительство велось заключенными под руководством наркомата внутренних дел. Для рабочих, строящих гидротехнические сооружения, был организован Вытегорский исправительно-трудовой лагерь.

Из-за начавшейся Великой Отечественной войны строительство было заморожено и возобновилось только в 1959 году. Объект объявили первоочередной стройкой семилетки и через пять лет водная артерия была построена.

28 июня 1964 года от пристани Озерной в Ленинграде рейсом на Ярославль отправился первый пассажирский теплоход «Красногвардеец». В октябре сооружение было принято в эксплуатацию, а вскоре ему присвоили имя В.И. Ленина.

Волго-Балтийский канал - сооружения

• Особенность Волго-Балта состоит в том, что все шлюзы Балтийского склона, кроме Пахомовского, имеют одинаковую высоту - 13,5 метров, что позволило при строительстве использовать стандартные конструкции. Всего на канале 7 шлюзов, из них один (Пахомовский) двухниточный
• 5 гидроузлов – Вытегорский, Белоусовский и Новинкинский, Пахомовский и Череповецкий
• 3 гидроэлектростанции – Вытегорская, Белоусовская и Шекснинская
• 25 земляных плотин и дамб
• 4 искусственных водохранилища – Вытегорское и Белоусовское, Новинкинское и Шекснинское
• 5 мостов на шлюзах
• 2 паромные переправы
• 11 пристаней
• 4 эксплуатационных поселка.

Достопримечательности

Для туристов, путешествующих по Волго-Балту, организовано несколько зеленых стоянок, одна из них - в старинном селе Ирма. Эта местность связана с именем русского ученого-историка Николая Дмитриевича Чечулина. Здесь он похоронен, а на месте сгоревшего дома Чечулиных установлен памятный обелиск.

Туристические теплоходы также заходят в село Горицы , расположенное на левом берегу Шексны. Во время стоянки теплохода можно совершить следующие экскурсии:

• Главная из них - в Кирилло-Белозерский монастырь . Как и другие монастыри той эпохи, обитель выполняла роль военной крепости, опоры царской власти и убежища на случай войны или внутренней смуты
• Вторая экскурсия - в Ферапонтов монастырь , всемирно известный благодаря фрескам Дионисия, созданным в 1502 году
• Ну и наконец, туристы могут самостоятельно осмотреть Горицкий монастырь , находящийся в двух шагах от пристани. Эта обитель была местом заточения знатных женщин, например, в 1608 году сюда была сослана дочь царя Бориса - Ксения Годунова.

При строительстве канала многие поселения попали в зону затопления. Жители переселились в новые места, а в селах остались каменные храмы. Один из них – полузатопленная Крохинская церковь Рождества Христова стоит у истока реки Шексны. Двухэтажная церковь с колокольней была построена в 1788 году в стиле барокко на берегу Белого озера по указу императрицы Екатерины II. Теперь же полуразрушенный храм служит «естественным ориентиром» для судов, следующих по Белому озеру.

В районе поселка Топорня начинается Северо-Двинская система (Северо-Двинский водный путь), соединяющий Шексну и реку Северную Двину. Построен об был еще в 1829 году и с тех пор кардинально не изменился. В настоящее время он не имеет важного значения для судоходства. Пройти по нему могут лишь небольшие суда, поэтому круизы по Северо-Двинской системе совершаются все реже и реже. С борта теплохода, следующего по Волго-Балту можно увидеть первый шлюз этой устаревшей водной системы. Однако наше время эта череда сохранившихся деревянных шлюзов представляет интерес как памятник науки и техники прошлого.

Волго-Балтийский канал создан несколькими поколениями проектировщиков и строителей, претворивших в жизнь давнюю мечту о водной дороге, соединившей порты пяти морей. Волго-Балт был и остается наиболее оживленной водной магистралью, позволяющей осуществлять перевозки не только между районами России, но и между морскими портами северных и южных морей Европы.

АИС (англ. AIS Automatic Identification System) - система, позволяющая идентифицировать и отследить движение судна в режиме онлайн с точностью до 10 метров. Помимо дислокации судов АИС предоставляет информацию об их типе, габаритах, пункте назначения, скорости, ожидаемом времени прибытия, даёт возможность ознакомиться с историей маршрутов и предполагаемым курсом. Указанные сведения представлены в карточке, для открытия которой необходимо кликнуть на интересующий объект. Онлайн доступ к АИС судов обеспечивается непосредственно кораблями при помощи радиочастотного передатчика. Отдельные суда или порты могут быть недоступны для просмотра, в связи с ограничением дальности действия, помехами, погодными условиями, влияющими на радиосвязь. Если “марин трафик ” не отображает нужный вам объект, повторите попытку позже.

Карта движения судов в реальном времени охватывает весь мир и предоставляет пользователю возможность увидеть их расстановку в различных портах и районах мира. Чтобы найти суда в других регионах и портах нужно уменьшить масштаб карты и выбрать нужный сектор.

Портал Answer-Logistic делает акцент на текущем движении и позициях судов по AIS в восточной части акватории Финского залива и порту Санкт-Петербурга. Отметим, что дислокация судов отображается с незначительной задержкой. Узнать время, прошедшее с момента последнего обновления координат, можно при наведении курсора на объект.

Поиск и определение места положения судна

Внимание! Позиции судов иногда могут не соответствовать реальным и отставать на час и более. Все координаты позиций судов представлены лишь в информативных целях. Данные поиска из AIS (АИС) не могут использоваться для прокладки маршрута

При поиске вы найдете точную информацию о перемещении судов на карте по данным АИС и можете ознакомиться с их фотографиями. Для того, чтобы найти судно, выберите сектор на карте, где обозначено число находящихся там в данный момент судов. Нажимаем мышкой, например, на область Европы и получаем картинку, которую вы видите выше.

Если увеличить область, вы увидите конкретные суда. Карта получает обновления каждые несколько секунд. При наведении курсора на пароход вы можете увидеть его название, на сайте вы можете получить и другую интересующую вас информацию для поиска.

Чтобы найти интересующий вас пароход, следует ввести название судна и при возможности его локализацию в строку поиска и нажать клавишу поиск. Карта АИС покажет место положения судна в реальном времени.

Данная карта информирует не только о судах, но и грузах перевозящихся на них, что может пригодиться фрахтователям судов. Будьте с нами и не одно судно не потеряется.

ПОЛОЖЕНИЕ
по диспетчерскому регулированию и контролю за

движением судов на Волго-Балтийском водном пути
Принятые в тексте термины и сокращения

• 
  ВВП – Внутренние водные пути
• 
  РФ – Российская Федерация
• 
  ЕЧ – Европейская часть
• 
  ЕГС – Единая глубоководная система
• 
  ВБВП – Волго-Балтийский водный путь
• 
  ГБУ "Волго-Балт" – Государственное учреждение “Волго-Балтийское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства”
• 
  РВПиС – Район водных путей и судоходства
• 
  РГСиС – Район гидросооружений и судоходства
• 
  ГРСИ по СЗБ – Филиал- Государственная речная судоходная инспекция по Северо-Западному бассейну
• 
  ВББГРИПН – Государственная бассейновая речная инспекция надзора за пожарной безопасностью судов
• 
  ОАО “СЗП” – Открытое акционерное общество “Северо-Западное пароходство”
• 
  БУС – Бассейновый узел связи
• 
  ОД и СС по СП СЗБ – Особенности движения и стоянки судов по судоходным путям Северо-Западного бассейна.
• 
  НРС – Невский район судоходства
• 
  ЦДС – Центральная диспетчерская служба
• 
  Минтранс РФ – Министерство транспорта РФ
• 
  "Регулируемый участок" – Участок судоходного пути, на котором осуществляется диспетчерское регулирование движения судов
• 
  ГУП “Мостотрест” – Государственное унитарное предприятие "Мостотрест”
• 
  ЛОВД – Линейный отдел внутренних дел
• 
  ФСБ – Федеральная служба безопасности
• 
  БОГУ на ВВТ – Бассейновый орган государственного управления на внутреннем водном транспорте.
• 
  СУДС МАП – Служба управления движением судов Морской Администрации порта Санкт-Петербург

1. Общие положения

1. 
   Настоящее "Положение по диспетчерскому регулированию и контролю за движением судов на Волго-Балтийском водном пути" (в дальнейшем "Положение") разработано в соответствии с "Положением о диспетчерском руководстве движением судов по внутренним водным путям Российской Федерации", утверждённым приказом Минтранса РФ от 24.04.2002 года №55.
2. 
   Требования "Положения" распространяются на суда всех организаций, как юридических, так и физических лиц (в дальнейшем "судовладельцы"), независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности.
3. 
   Целями диспетчерского регулирования и контроля за движением судов на ВБВП являются обеспечение безопасности судоходства и ускорение продвижения флота по ВБВП. Указанные цели достигаются путём:

• 
  регулирования прохода судов через шлюзы, мосты, узкости и другие затруднительные участки, а также контроля за выходом судов в Ладожское Онежское и Белое озёра;
• 
  информирования судоводителей о путевых условиях и их изменении, включая сведения о габаритах пути, неисправности знаков судоходной обстановки, прогнозах погоды, штормовых предупреждениях и т. д.;
• 
  контроля за движением судов путём фиксации времени прохода ими контрольных пунктов, а также радиоконтроль на канале "безопасности" по всей трассе ВБВП и озёрам;
• 
  руководства работой аварийно-спасательного судна на Ладожском озере и координацией действий всех организаций в случае транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций;
• 
  сбора и анализа данных о судопотоках, простоях флота и показателях работы шлюзов, разработки мероприятий по улучшению использования ВБВП;

1. 
   Регулирование движения судов на ВБВП осуществляется диспетчерским аппаратом ГБУ "Волго-Балт" во взаимодействии с диспетчерскими службами судовладельцев, портов и агентских фирм.
2. 
   Настоящее "Положение" не отменяет требований действующих нормативных документов, регламентирующих судоходство по ВВП РФ.

1. 
   Структура диспетчерского аппарата ГБУ "Волго-Балт"

Главным принципом структуры управления движением судов в ГБУ "Волго-Балт" является непрерывный централизованный контроль за безопасным продвижением флота, регулированию его движения на затруднительных для судоходства участках с учётом состояния водных путей и других навигационных условий. Общее руководство по диспетчерскому регулированию движения судов в бассейне осуществляет Начальник НРС через ЦДС, диспетчерские РВПиС и РГСиС, службу капитана речного порта, во взаимодействии со службами и отделами ГБУ "Волго-Балт" и руководителями предприятий и организаций, непосредственно связанных с эксплуатацией судов . Схема диспетчерского регулирования движением флота на ВБВП (Приложение №1).

1. 
   ЦДС осуществляет руководство деятельностью по регулированию и контролю за движением флота на всём протяжении ВБВП через диспетчерские РВПиС и РГСиС. В границах деятельности РВПиС и РГСиС регулирование и контроль за движением флота осуществляется под непосредственным руководством лиц, назначенных начальниками РВПиС и РГСиС, ответственными за организацию диспетчерской деятельности. Перечень диспетчерских ГБУ "Волго-Балт" с указанием их адресов, телефонов, радиопозывных приведены в Приложении №1.
2. 
   Структура и штаты диспетчерского аппарата ГБУ "Волго-Балт" утверждаются руководителем Учреждения.

1. 
   Функции и задачи диспетчерского аппарата

1. 
   Центральная диспетчерская служба ГБУ "Волго-Балт"
   1. 
      Осуществляет диспетчерское регулирование и контроль за движением флота по ВБВП во взаимодействии с Государственной Службой речного флота Минтранса РФ, диспетчерским аппаратом БОГУ смежных бассейнов, судовладельцев, портов АО "СЗП" и другими предприятиями и организациями.
   2. 
      При транспортном происшествии принимает первоочередные меры по оказанию помощи людям и терпящим бедствие судам и немедленно информирует руководство ГБУ "Волго-Балт" и, в зависимости от характера происшествия, по указанию руководства информирует:

• 
  судовладельцев;
• 
  органы, контролирующие судоходство (ГРСИ СЗБ); и другие органы по указанию руководства ГБУ "Волго-Балт";
• 
  Службу речного флота Минтранса РФ;
• 
  ЛОВД на морском и речном транспорте;
• 
  Северо-Западный Региональный Центр МЧС;
• 
  Главное управление по делам ГО и ЧС субъекта РФ, на территории которого произошло транспортное происшествие;
• 
  ФСБ;
• 
  другие организации, в зависимости от характера происшествия.

Непосредственное руководство действиями по оказанию помощи и ликвидации последствий транспортных происшествий может осуществляться руководством ГБУ "Волго-Балт", Бассейновой Комиссией по чрезвычайным ситуациям, судовладельцем или возлагаться на Начальника РВПиС (РГСиС), в границах которого случилось транспортное происшествие или возникла угроза гибели людей на воде.

Руководителем спасательной операции может быть назначено и другое должностное лицо, по согласованию с руководителем ГБУ "Волго-Балт", из числа задействованных в спасательных работах организаций.

1. 
   Обеспечивает выпуск Информационного бюллетеня о состоянии эксплуатируемых водных путей ГБУ "Волго-Балт" в соответствии с существующим порядком.
2. 
   Собирает и обрабатывает данные о пропуске судов через шлюзы ВБВП.
3. 
   Осуществляет контроль за соответствием габаритов судов и составов габаритам пути, шлюзов и мостов.
4. 
   Обеспечивает регулирование движения флота в Невские мосты и организацию проводки судов в районах обязательной лоцманской проводки.
5. 
   Принимает решения и даёт указания диспетчерам РВПиС и РГСиС по регулированию движения судов на отдельных участках ВБВП.
6. 
   Контролирует с участием природоохранных органов расстановку и деятельность на трассе ВБВП природоохранных объектов. При транспортном происшествии, связанном с загрязнением окружающей среды, организует во взаимодействии с другими организациями работу по ликвидации последствий данного происшествия.
7. 
   Ведёт оперативный учёт прохождения флота по ВБВП и передаёт данные для начисления оплаты за навигационные и другие услуги в Службу маркетинга и договоров ГБУ "Волго-Балт".
8. 
   При временном закрытии или ограничении движения судов на отдельных участках ВБВП, уменьшении гарантированных габаритов судового хода немедленно извещает суда, судовладельцев и агентирующие организации.
9. 
   Принимает участие в согласовании мероприятий по пропуску негабаритных судов и объектов и контролирует их выполнение.

1. 
   Диспетчера РГСиС и РВПиС
   1. 
      Осуществляют регулирование и контроль за движением судов в границах, относящихся к районам водных путей и районам гидросооружений в соответствии с Приложением №3.

1. 
   Передают информацию в ЦДС о прохождении судами контрольных точек во время, определённое расписанием передачи о дислокации флота.
2. 
   Обеспечивают сбор, обработку, передачу и выпуск информации о состоянии участка РВПиС и РГСиС в соответствии с существующим порядком.
3. 
   Обеспечивают суда информацией о путевых условиях и их изменениях, о прогнозах погоды, штормовых предупреждениях в соответствии с "Положением об обеспечении информацией судовладельцев и судоводителей о путевых условиях плавания на ВВП" на контролируемом участке.
4. 
   Ведут учёт и обработку данных о пропуске судов через шлюзы.
5. 
   При транспортном происшествии на закреплённом участке информируют в установленном порядке ЦДС, органы, контролирующие судоходство, и принимают первоочерёдные меры по оказанию помощи людям, судам, терпящим бедствие.

1. 
   Регулирование движения флота по Волго-Балтийскому водному пути

1. 
   Проводка судов в Невские мосты
   1. 
      Регулирование движения судов, требующих разводки мостов, осуществляет диспетчерский аппарат ЦДС.
   2. 
      Проводка судов в разводку Санкт-Петербургских мостов осуществляется на основании "Правил проводки судов при разводке Санкт-Петербургских мостов", утверждённых администрацией Санкт-Петербурга и приведённых в т.3 ч.1 ЕГС ЕЧ РФ.
   3. 
      Разводка Кузьминского и Ладожского мостов для прохода судов осуществляется по заявке диспетчера ЦДС в соответствии с установленным порядком. Регулирование движения судов в разводку Кузьминского моста осуществляет диспетчер м. Святки, в разводку Ладожского моста – диспетчер движения Невско-Ладожского РВПиС в Шлиссельбурге.
   4. 
      Количество судов, планируемых в разводку, определяется исходя из пропускной способности мостов, типов флота и других обстоятельств, влияющих на прохождение судов в разводку мостов. Очерёдность включения судов в план разводки зависит от времени их подхода с ВВП к Бугровскому бую, окончания грузовых или ремонтных работ, времени окончания работы комиссии при оформлении прихода с моря.
   5. 
      Расстановка судов на рейдах р. Нева в ожидании разводки мостов осуществляется капитанами рейдов в соответствии с указаниями , объявленными в т.3 ЕГС ЕЧ РФ и требованиями ОД и СС по СЗБ.
   6. 
      Включение судов в план проводки в разводку мостов осуществляется на основании заявок агентов или судовладельцев (с которыми заключены договора). Суточный план проводки флота в разводку Санкт-Петербургских мостов утверждается руководством ЦДС, согласовывается с ГУП "Мостотрест", ГРСИ СЗБ, СУДС МАП.
   7. 
      Очерёдность движения судов в разводку мостов устанавливается диспетчером ЦДС через капитанов рейда в соответствии с согласованными с МАП Санкт-Петербург "Порядком организации проводки судов с акватории морского порта Санкт-Петербург в разводку мостов на внутренние водные пути и в обратном направлении". Установленная очерёдность движения может быть изменена оперативно капитаном рейда или старшим лоцманом смены по согласованию с диспетчером ЦДС.
   8. 
      В случае нарушения судном установленного порядка движения в разводку мостов и создания угрожающей ситуации для других судов, диспетчер ЦДС имеет право задержать дальнейшее продвижение судна-нарушителя, указав ему место постановки на якорь или к причалу.
   9. 
      В случаях, требующих немедленного прекращения движения судов, следующих в разводку (гидрометеорологические причины, технические причины, аварийные случаи), диспетчер ЦДС немедленно оповещает судоводителей, диспетчера ГУП “Мостотрест” и лоцманов судов, следующих в разводные пролёты, для принятия ими мер по безопасной расстановке судов на рейдах, якорных стоянках и у причалов.

1. 
   Регулирование пропуска судов через шлюзы
   1. 
      Регулирование пропуска судов через шлюзы, движение по подходным каналам и на подходах к ним, а также расстановкой и стоянкой судов на рейдах Вытегорской системы осуществляется диспетчером Вытегорского района гидросооружений и судоходства (ВРГСиС), а на шлюзах Шекснинского РГСиС (ШРГСиС) и Свирского РГСиС (СРГСиС) – начальниками вахт шлюзов.
   2. 
      Границы районов гидросооружений, подходных каналов и пришлюзовых рейдов объявляются в т.3 ЕГС ЕЧ РФ.
   3. 
      Организация пропуска судов через шлюзы осуществляется в соответствии с «Правилами пропуска судов и составов через шлюзы ВВП» утвержденных Минтрансом РФ 24 июля 2002 года..
   4. 
      Суточный план-график шлюзований на Вытегорской системе составляется диспетчерским аппаратом ВРГСиС, а на шлюзах ШРГСиС и СРГСиС – начальником вахт шлюза с учётом местных условий, информации о подходе судов к шлюзам, расписанием движения пассажирских судов и установленных нормативов на шлюзование.
   5. 
      При разработке план-графика шлюзования пропуск пассажирских судов, работающих по расписанию, планируется в соответствии с расписанием их движения и учётом фактической дислокации.

1. 
   План-график пропуска судов может корректироваться в зависимости от сложившейся обстановки. Все изменения доводятся до капитанов судов.
2. 
   Капитаны (вахтенные начальники) судов заблаговременно, но не менее, чем за 1,5 часа до подхода, сообщают диспетчеру ВРГСиС, начальникам вахт шлюзов ШРГСиС и СРГСиС о времени подхода, габаритной длине, ширине судна, наибольшей осадке, модуле судна, роде и количестве груза, надёжности действий главных двигателей, рулевого устройства и получают от диспетчера указания о порядке движения к шлюзу и шлюзовании.
3. 
   Диспетчер ВРГСиС, начальник вахт шлюзов ШРГСиС И СРГСиС должны своевременно передавать на суда оперативную информацию и предупреждения по вопросам безопасности плавания и пропуска судов через шлюзы, идущих навстречу судов, стоящих на пришлюзовых рейдах и у причальных стенок.
4. 
   Постановка судов на рейдах и у причальных стенок производится по указанию диспетчера ВРГСиС, начальников вахт шлюзов ШРГСиС и СРГСиС с учётом обеспечения безопасности судоходства.
5. 
   Все переговоры диспетчерского аппарата и начальников вахт шлюзов должны автоматически записываться соответствующей аппаратурой. Записи переговоров, относящихся к нарушениям "Правил пропуска судов и составов через шлюзы ВВП РФ", настоящего "Положения" и другим происшествиям, сохраняются до конца расследования, остальные записи хранятся не менее двух суток.
6. 
   Разовый пропуск через шлюзы судов, составов и плотов с меньшими габаритными запасами, чем указано в п.5 "Правил пропуска судов и составов через шлюзы ВВП РФ" или спецобъектов осуществляется по согласованию с ГБУ "Волго-Балт" и ГРСИ бассейна с записью в вахтенных журналах шлюза и судна, по особо разработанным судовладельцами мероприятиям.
7. 
   Служба речного флота России может давать указания о внеочередном пропуске отдельных судов и плавобъектов, исходя из возникших надобностей.

1. 
   Пропуск судов по регулируемым участкам судоходных путей
   1. 
      Организация прохождения флота по регулируемым участкам направлена на обеспечение его безопасного продвижения по ВБВП и осуществляется диспетчерским аппаратом ГБУ "Волго-Балт" (диспетчерами районов гидросооружений и судоходства).
   2. 
      Границы участков на внутренних судоходных путях, где осуществляется регулирование движения судов, устанавливаются ГБУ "Волго-Балт" по согласованию с ГРСИ СЗБ и объявляются в ОД и СС по СП СЗБ и т.3 Атласа ЕГС ЕЧ РФ (Приложение №3).
   3. 
      В случае временного введения регулирования движения на каком-либо участке, об этом объявляется в радио бюллетенях, путевых листах, извещениях судоводителям.

1. 
   Пропуск судов по регулируемым участкам осуществляется, как правило, в порядке очерёдности их подходов к участку или, исходя из возникающих надобностей, по указаниям ЦДС в соответствии с требованиями ОД и СС по СП СЗБ и т.3 Атласа ЕГС ЕЧ РФ.

1. 
   Исходя из сложившейся дислокации судов и навигационных условий, диспетчер даёт разрешение на отход судов из пунктов ожидания, подход к регулируемому участку и прохождение по нему

1. 
   Диспетчер вправе запретить движение судна по регулируемому участку, если не обеспечивается безопасность данного судна или других судов, руководствуясь действующими нормативными документами.

1. 
   Регулирование плавания судов в озёрах разряда "М"
   1. 
      В границах ГБУ "Волго-Балт" к озёрам разряда "М" относятся Ладожское и Онежское озёра.
   2. 
      Порядок подготовки судов к плаванию в Ладожском и Онежском озёрах, получение разрешения на выход в озеро и действия судоводителей на переходе изложены в т.3 ЕГС ЕЧ РФ.
   3. 
      Диспетчер выдаёт разрешение на выход судна в Ладожское и Онежское озёра после получения от капитана информации полной готовности судна к переходу озером с учётом ограничений по ветро-волновому режиму (согласно документов Регистра) с одновременной передачей на него рейсового прогноза погоды.

1. 
   Контроль за движением судов по Ладожскому озеру осуществляется диспетчерами Невско-Ладожского РВПиС (Шлиссельбурга и Свирицы).
2. 
   При выдаче диспетчером ГБУ "Волго-Балт" разрешения на выход в Онежское озеро и следование из Вознесенья в Вытегру или из Вытегры в Вознесенье диспетчера Вознесенья и Вытегры не реже, чем через 4 часа обмениваются взаимной информацией о времени выхода судов в озеро и времени захода судов с озера в канал или прихода на рейд Вознесенье.
3. 
   При выдаче диспетчерами Вознесенья и Вытегры разрешения на выход в Онежское озеро и следовании судов в пункты Беломоро-Онежского бассейна они передают информацию о выходе судов диспетчерам ОАО "Беломоро-Онежское пароходство" и диспетчеру Онежского района водных путей и судоходства. Если выхода судов нет, не реже, чем через 4 часа, обмениваются информацией о наличии и движении судов в бассейне.
4. 
   В случае внезапного ухудшения погоды или получения предупреждения о таком ухудшении диспетчера ГБУ "Волго-Балт" принимают меры к передаче на суда данного предупреждения, установлению постоянной радиосвязи с судами, находящимися в озере, и принимают все возможные меры для обеспечения их безопасного плавания.

1. 
   Диспетчера пунктов, где выдаётся разрешение на выход в озёра, должны знать местонахождение закреплённых в обслуживаемом районе аварийно-спасательных (буксирных) судов и иметь с ними радиосвязь для того, чтобы при необходимости привлечь их к оказанию помощи судам.

1. 
   Регулирование выхода судов из Череповца в Рыбинское водохранилище
   1. 
      Рыбинское водохранилище относится к разряду "О" за исключением Северо-Западной части от Череповца до Вычелова, которая относится к разряду "Р".
   2. 
      Плавание судов, имеющих ограничения по ветро-волновому режиму, в Рыбинском водохранилище осуществляется в строгом соответствии с данными ограничениями.
   3. 
      Капитаны данных судов, намеревающихся выйти из Череповца в Рыбинское водохранилище, сообщают диспетчеру ГБУ "Волго-Балт" о готовности судна к переходу, соответствии ограничений прогнозу погоды и запрашивают разрешение на выход.
   4. 
      При соответствии судна условиям перехода диспетчер даёт разрешение на выход в водохранилище с суточным прогнозом погоды.
   5. 
      Капитан судна на переходе водохранилищем принимает меры для обеспечения безопасности судна, рекомендуемые хорошей практикой судовождения, и несёт всю ответственность за сохранность судна, людей и груза.
   6. 
      Диспетчер ГБУ "Волго-Балт" в Череповце не реже, чем через 4 часа, обменивается взаимной информацией о судах, вышедших в Рыбинское водохранилище или пришедших с водохранилища с диспетчерским аппаратом смежных бассейнов.
   7. 
      В случае транспортного происшествия с судами на Рыбинском водохранилище, при внезапном ухудшении погоды или штормовом прогнозе, диспетчер ГБУ "Волго-Балт" совместно с диспетчерами ФГУП «КИМ» принимает все меры к оповещению судов, находящихся в водохранилище, и оказанию необходимой помощи.

1. 
   Пропуск судов под иностранным флагом

1. 
   Порядок обмена информацией между судами и диспетчерским аппаратом ГБУ "Волго-Балт"

1. 
   Информационное обеспечение судов и судовладельцев о путевых условиях плавания.
   1. 
      Информация для судов и судовладельцев об условиях плавания осуществляется в соответствии с "Положением об обеспечении информацией судовладельцев и судоводителей о путевых условиях плавания на внутренних судоходных путях Российской Федерации".
   2. 
      Перечень береговых радиостанций, передающих оперативную путевую информацию, устанавливается документом "Список береговых радиостанций и расписание их работы на водных путях Единой глубоководной системы Европейской части Российской Федерации на 2004 г." и т.3 ЕГС ЕЧ РФ.

1. 
   Информация судов при прохождении внутренних водных путей ГБУ "Волго-Балт".
   1. 
      Судовладелец или капитан судна, следующего как с моря, так и с ВВП к границам деятельности ГБУ "Волго-Балт" не позднее, чем за 24 часа до подхода должен сообщить в ЦДС ГБУ "Волго-Балт" следующие данные:

• 
  наименование и флаг судна, судовладельца и агента;
• 
  порт отправления и назначения;
• 
  длину наибольшую;
• 
  ширину наибольшую;
• 
  высоту борта;
• 
  осадку судна носом и кормой;
• 
  высотный габарит;
• 
  число пассажиров;
• 
  название груза, его особые свойства, количество;
• 
  необходимость лоцманской проводки и разводки мостов;
• 
  класс судна и ограничения по ветро-волновому режиму при плавании в бассейне разряда "М" и "О" (Разрешение Регистра);
• 
  неблагоприятной санитарно-эпидемиологической обстановке на судне.

1. 
   При следовании по основной трассе ГБУ "Волго-Балт" капитан судна (вахтенный начальник) обязан выходить на связь с диспетчерами движения (канал радиосвязи указан в т.3 ЕГС ЕЧ РФ) и сообщать время прохождения контрольного пункта (см. Приложение №2).
2. 
   Капитаны (вахтенные начальники) судов, следующих в порты под погрузку или выгрузку, к месту ремонта или отстоя в пункты, расположенные в границах ГБУ "Волго-Балт", обязаны сообщить диспетчеру движения время захода в пункты стоянок.
3. 
   В случае непредвиденных остановок в пути информация о прекращении движения должна передаваться в адрес ближайшего диспетчерского (контрольного) пункта о причине остановки и предполагаемом времени продолжения движения.
4. 
   Капитан (вахтенный начальник) судна, намеревающегося начать движение из пунктов погрузки-выгрузки, ремонта или отстоя, рейдов ожидания, обязан информировать диспетчера ближайшего контрольного пункта о полагаемом времени выхода, сообщить ему данные, указанные в п.5.2.1., и получить разрешение на начало движения.

1. 
   Организация несения диспетчерской службы, диспетчерская документация

1. 
   Диспетчерская служба должна осуществляться непрерывно. Режим рабочего дня диспетчерского аппарата устанавливается руководителями филиалов ГБУ "Волго-Балт" с учётом местных условий и в соответствии с действующим законодательством о труде, а также настоящим "Положением".
2. 
   В целях обеспечения лучшего взаимодействия создаются сквозные диспетчерские смены для диспетчерского аппарата ГБУ "Волго-Балт".
3. 
   В соответствии с задачами, вытекающими из настоящего "Положения", руководители предприятий ГБУ "Волго-Балт" утверждают должностные инструкции диспетчерскому аппарату по роду деятельности.
4. 
   Заступающий на дежурство диспетчер должен детально ознакомиться со всей имеющейся информацией о дислокации судов, фактическим состоянием и прогнозом погоды, с заданиями и распоряжениями вышестоящих руководителей за время предыдущего дежурства и мерах, принятых к их выполнению, а также другими записями, сделанными в диспетчерском журнале, в котором оформляется приём и сдача дежурства.
5. 
   Каждая диспетчерская, применительно к её задачам, должна быть обеспечена необходимой нормативной документацией (Приложение №3).
6. 
   В диспетчерской должна вестись следующая документация:

• 
  дислокация судов (компьютерная программа "Дислокация");
• 
  журнал транспортных происшествий;
• 
  журнал телефонограмм и распоряжений;
• 
  журнал (подшивку, файл данных) прогнозов погоды;
• 
  журнал приёма и сдачи дежурств;
• 
  другая документация применительно к роду деятельности.

1. 
   Права и ответственность диспетчерского аппарата

1. 
   Диспетчерский аппарат имеет право
   1. 
      Получать от судов, судовладельцев, предприятий и организаций независимо от форм собственности сведения, необходимые для выполнения возложенных на него задач, связанных с обеспечением пропуска судов по ВБВП.
   2. 
      Запрещать движение судов в случае нарушения ими требований документов, регламентирующих режим плавания и эксплуатации, в случае повреждения ими гидротехнических сооружений, шлюзов, а также по указанию руководства ГБУ "Волго-Балт".
   3. 
      Давать указания и распоряжения в пределах своей компетенции, обязательные для исполнения капитанами (вахтенными начальниками) судов, если они не противоречат нормативным актам и правилам, регламентирующим безопасность судоходства.
   4. 
      Получать от диспетчерских служб портов, судовладельцев, их агентов и капитанов судов в установленный срок информацию , требуемую руководящими документами и настоящим положением.
   5. 
      При транспортных происшествиях и возникновении угрозы людям требовать от капитанов судов независимо от ведомственной принадлежности, подтверждения получения указаний, направленных на оказание помощи и их выполнения, если выполнение данных указаний не связано с опасностью для самого судна.
   6. 
      Требовать от капитанов (вахтенных начальников) судов оказания помощи в установлении связи с другими судами, связь с которыми нарушена или затруднена.
2. 
   Диспетчерский аппарат несёт ответственность за своевременное и качественное выполнение обязанностей, возложенных на него настоящим "Положением" и должностными инструкциями.

1. 
   Связь

1. 
   Радиосвязь с судами для целей настоящего "Положения" организуется в соответствии с "Правилами радиосвязи на внутренних водных путях Российской Федерации", утверждёнными Департаментом речного транспорта Минтранса России и Главным управлением государственного надзора за связью в Российской Федерации, а также "Указаниями по ведению радиосвязи с судами при плавании по внутренним водным путям Европейской части Российской Федерации", утверждёнными Департаментом речного транспорта Минтранса России по согласованию с органами Госсвязьнадзора.
2. 
   Радиосвязь с судами в Северо-Западном бассейне осуществляется через БУС ГБУ "Волго-Балт".

1. 
   Лоцманское обслуживание

1. 
   Лоцманское обслуживание судов по внутренним судоходным путям Российской Федерации осуществляется в соответствии со ст.41 "Кодекса внутреннего водного транспорта РФ" и "Положением о лоцманской службе и лоцманской проводке судов по внутренним судоходным путям Российской Федерации", утверждённым Минтрансом РФ от 03.02.95 за №11.
2. 
   Категории судов и составов, а также районы обязательной лоцманской проводки по водным путям ГБУ "Волго-Балт" устанавливаются Службой речного флота РФ и объявляются в МПП и в т.3 стр.10 Атласа ЕГС ЕЧ РФ.
3. 
   Лоцманская проводка судов в разводку Санкт-Петербургских мостов осуществляется государственными лоцманами лоцманской службы ГБУ "Волго-Балт" в соответствии с п.4.1. настоящего "Положения".
4. 
   Лоцманская проводка судов под иностранным флагом по ВБВП является обязательной и осуществляется только государственными лоцманами ГБУ "Волго-Балт".
5. 
   Услуги, связанные с лоцманской проводкой судов по ВВП РФ, являются платными. Ставки сбора за услуги государственной лоцманской службы ГБУ "Волго-Балт" утверждаются Минтрансом РФ по согласованию с Минфином РФ.

1. 
   Услуги диспетчерского аппарата ГБУ "Волго-Балт"

1. 
   ГБУ “Волго-Балт” оказывает услуги судам, осуществляющим перевозки грузов и пассажиров по ВБВП;
2. 
   Перечень услуг, оказываемых ГБУ "Волго-Балт", и порядок расчёта ставок сборов за услуги определён действующими нормативными документами Федеральной энергетической комиссии России, Минтранса РФ, Уставом Волго-Балтийского ГБУВПиС, действующей методикой расчета ставок сборов за услуги;
3. 
   Ставки сборов за услуги, оказываемые ГБУ “Волго-Балт” утверждены Постановлением ФЭК России от 7.10.03 № 82-т/1;
4. 
   Услуги диспетчерского аппарата по регулированию и контролю за движением судов (навигационные услуги) являются платными. Величина навигационного сбора за каждое прохождение судном участка пути, обслуживаемого ГБУ "Волго-Балт" зависит от его условного объёма (исчисляется в кубических метрах и определяется произведением трёх наибольших величин: длины, ширины и высоты борта судна) и пройденного расстояния;
5. 
   Платные услуги ГБУ "Волго-Балт" предоставляет только при наличии договора на оказание данных услуг или (при разовом переходе) при наличии предоплаты. Договор заключается с судовладельцем, фрахтователем или агентирующей фирмой, имеющей представительство в Санкт-Петербурге, которая оплачивает все сборы по заявленным ими судам;
6. 
   Оплата навигационного сбора, также как и других видов сборов, должна производиться на расчетный счёт ГБУ "Волго-Балт".

Прямая оплата сборов на шлюзах ВБВП не допускается.

1. 
   ГБУ "Волго-Балт" готово осуществлять информационное обеспечение заинтересованных организаций данными о местонахождении судов и иной информацией, через специализированную организацию, осуществляющую информационный сервис.

ГБУ "Волго-Балт" Г.Б. Егоров

Начальник

Невского района cудоходства А.Ф. Алексеев

Приложение 1

на водных путях Волго-Балтийского ГБУВПиС

Контрольные пункты с обязательным выходом судоводителей на связь

с береговыми диспетчерскими по УКВ сети на радиостанциях типа "КАМА"

Приложение 3

Перечень нормативных документов, регламентирующих плавание судов, обязательных для нахождения в диспетчерской службе ГБУ "Волго-Балт"

1. 
   Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации.
2. 
   Правила плавания по внутренним водным путям РФ (пр.129 14.10.2002г.)
3. 
   Правила пропуска судов, составов и плотов через шлюзы внутренних водных путей РФ (пр.100 24.07.2002г. Минтранса РФ).
4. 
   Положение о диспетчерском регулировании движения судов по ВВП РФ, утвержденное приказом Минтранса России от 24.04.02 №55.
5. 
   Правила радиосвязи на внутренних водных путях РФ (ЦБНТИ, 1995г.).
6. 
   Правила пожарной безопасности на внутреннем водном транспорте(2002г.)
7. 
   Положение о лоцманской службе и лоцманской проводке судов по внутренним судоходным путям РФ (Приказ Минтранса РФ №11 от 03.02.1995г.).
8. 
   Устав ГУ Волго-Балтийского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства (утв. 20.10.1998г. Минтрансом РФ).
9. 
   Атлас единой глубоководной системы европейской части РФ, том 3, часть 1, 2 (1992,2002 г.).
10. 
    Особенности движения и стоянки судов по судоходным путям Северо-Западного бассейна (2002 г.).
11. 
    Справочники по серийным судам.
12. 
    Обязательные постановления по Санкт-Петербургскому морскому порту.
13. 
    Правила проводки судов при разводке Санкт-Петербургских мостов, утвержденные мэрией Санкт-Петербурга пр. №36 от 20.02.96г..
14. 
    План взаимодействия аварийно-спасательных служб на внутренних водных путях СЗБ, утвержденный Руководителем ГБУ "Волго-Балт" от 25.01.1996г..
15. 
    Распоряжение Правительства Российской Федерации от 23.09.94г. №592-р об открытии пунктов пропуска через государственную границу РФ в Невском и Василеостровском грузовых района
16. 
    Типовые схемы формирования составов в